Гонконг vs. Шэньчжэнь: столкновение (авто)культур

Китайскую "Силиконовую долину" Шэньчжэнь и легендарную Жемчужину Востока Гонконг разделяет не более чем 20 км — а такое ощущение, что между ними пролегли годы, и даже, пожалуй, десятилетия. Да-да, я сейчас про общий портрет улиц этих двух неоновых азиатских гигантов, между которыми люди перемещаются на метро или пароме за час (в одну сторону — ну как от Котельников до Планерной в Москве).

Начнем с банального — такси. Выходим из аэропорта Гонконга и видим следующее:

Немолодые, но надежные японцы формируют автопарк гонконгского такси — в основном Toyota Comfortи ее удлиненная версия Toyota Crown Comfort года так до 2005. Государством поощряется приобретение в таксопарки авто на топливе СУГ (LPG) — по-простому, на пропане — и это все в рамках улучшения экологии. Именно поэтому эта Тойота стала символом гонконгского такси: модель комплектовалась Y-образным газовым либо дизельным двигателем (дизель тоже в ходу, насколько я поняла). Улицы пестрят цветными такси с легким налетом ретро: из-за территориального деления высокоурбанизированого Гонконга такси отличаются по цвету в зависимости от района функционирования — красные городские такси, зеленые машины Новых территорий и голубые такси острова Лантау. Оплата наличкой по счетчику — ожидаемо в такой атмосфере. Руль правый, движение левосторонее.

Переезжаем (в моем случае переплываем) в Шэнчжэнь — и тут уже картинка кардинально меняется. На парковке после зоны погранконроля нас ждет новенький электрический BYD e6, вызванный из приложения Didi (китайский Uber).

BYD (Build Your Dreams) — молодой и амбициозный концерн, базирующийся в Шэньчжэне и уже лидирующий по количеству выпускаемых в год электрокаров. Этакий местный производитель "тесл" для рядовых китайцев и не только — BYD производит и автомобили на традиционном топливе, а еще фургоны и коммерческий транспорт. Тут тебе и электроавтобусы BYD K9 (представьте себе такой в российской провинции), и спецверсии минивэнов для такси с увеличенным до 400 км запасом хода. В борткомпьютерах такси запущено то же самое приложение, через которое пассажир его вызвал — оплата, соответственно, безналичная через WeChat/Alipay. Технологии :) По количеству общественного транспорта, работающего на электричестве, Шэнчжэнь опережает любой город в мире: 63% таксопарка — это электрокары, плюс в городе 16359 электробасов. Bloomberg уже успел назвать Шэнчжэнь самым тихим мегаполисом — и все за счет электрокаров.

Город в действительности наводнен электрокарами, а салоны (скорее, шоурумы) Tesla тут встречаются прямо в торговых центрах — посреди магазинов с одеждой, электроникой и едой — поэтому встретить на улицах творение Илона Маска вообще ни разу не редкость. В целом, автоландшафт здесь привычный европейскому глазу — движение правосторонее, руль левый, много японцев, корейцев, присутствуют и немцы, мелькают Porsche да Lambo. Ну в общем, nothing special для процветающего мегаполиса, которому стукнуло всего лишь 40 лет.

Ну а как обстоят дела с личными авто на улицах Гонконга? На мой взгляд заезжего туриста, Гонконг кажется очень колоритным, а его жители — слишком разношерстная аудитория, поэтому на одной улице можно увидеть и сверхдорогой Porsche, и стаю подержанных японцев из нулевых, и инновационные электрокары. Супер популярность в престижном классе тут обрела Toyota Alphard, и вообще гонконгцы страшно любят минивэны, предпочтительно, на броских дисках и в хорошей комплектации. "Попросите ребенка из Гонконга нарисовать машинку — и он нарисует Тойоту Альфард" :)

Электрокары тут тоже не редкость, в частности, Tesla, и порой с совершенно сумасшедшим тюнингом.

У меня сложилось удивительное представление о том, как калейдоскоп инноваций, профессий и культур городов повлиял на предпочтения людей и автомобильный ландшафт.

Мой вывод: открытый к переменам Шэньчжэнь блещет технологическими новинками и не сторонится ничего нового, формируя совершенно новую автокультуру электрокаров, в то время как и Гонконг извлекает уроки из истории, стремясь к экологичности и упрощению обихода его жителей путем постепенного обновления автоландшафта. И этот опыт вдохновляет — кажется, что многим западным (и не очень) странам есть на что обратить внимание.