Урбанисты любят выступать в качестве защитников «города, комфортного для всех». В реальности урбанисты конфликтуют почти со всеми, кого они собрались «защищать»: пожалуй, нельзя назвать ни одно сложившееся низовое комьюнити, в котором урбанистов считают за своих. И вообще, недавние скандалы показали, что урбанистов в Москве любят еще меньше, чем таксистов. Это было очень сложно, но в «Городских проектах» убедительно справились. А в этом видео мы объясним, почему так вышло и кто в этом виноват.
Почему мы вообще решили принять в этом участие, ведь независимым заправкам ни жарко ни холодно от платных парковок где-то в Москве? Все просто. Малая причина — это то, что автомобилисты в целом, все-таки, наши клиенты, тут сам бог велел.. Во-вторых, и в главных, нас давно раздражает, что за маской псевдонаучного подхода и «мирового опыта» нам пытаются впаривать пропаганду. И в-третьих, лоббируют эти «урбанисты» исключительно свои интересы, прикрываясь фразами типа «города, комфортного для всех». В следующей части мы объясним, к чему это приведет для городского населения России (ни к чему хорошему).
А выводы этой части примерно такие:
- Транспортную систему города нельзя рассматривать как набор примитивных логистических задачек, это важная часть городской экономики. А городская экономика исторически должна решать только одну задачу — создавать изобилие в карманах тех, кто в городе живет. Транспортные решения городских властей должны укладываться ровно в этот вектор.
- Утверждение, что все города должны бороться с автомобилями — это далеко не единый научный консенсус.
- Главная задача, которую должна решать транспортная система города — это увеличивать мобильность жителей с целью предоставить максимальное количество рабочих мест, доступных рандомному горожанину в разумных временных пределах (например, часе езды).
- Все остальное: пресловутые лавочки, велодорожки, «комфортная городская среда» — это просто результат растущей производительности труда и, как следствие, наличие у горожан запроса и денег на комфорт
- На закуску — анализируем подход «Городских проектов» к анализу влияния Uber и Lyft на транспортную систему. Для этого просто сравниваем пропаганду с сайта «Горпроектов» с реальным исследованием влияния агрегаторов такси на общественный транспорт в масштабах страны (США, разумеется).
Длина ролика не позволяет на этот раз выложить полную расшифровку, так что ограничиваемя малым. Приятного просмотра!
Продолжение на следующей неделе, подписывайтесь на нас на ютубчике (прямую ссылку не даем, вдруг это запрещено правилами)
Комментарий недоступен
да, пару ДЕСЯТКОВ цитат ^_^
Ну есть довольно простая вещь, чем так ужасны автомобили. Это место, которое они занимают.
В городе место очень дорогое. Я плачу за аренду/квартиру свои кровные деньги. И ещё получается я плачу за Васю на ведре, который ставит свое корыто на 10 квадратных метров.
Вася жалуется, что у домов мало парковочных мест. Но Вася не хочет платить за площадь, которую он занимает.
Допустим, у Пети есть 1000 квадратов земли в городе. Петя хочет построить дом. Но рядом с домом нужно предусмотреть парковку для десятков Вась. Поэтому Петя не может построить больше квартир для людей. Поэтому, Петя строит меньше квартир и повышает цену на жилье, чтобы остаться в такой же прибыли, и за место для корыта Васи, платит Леша, у которого нет машины.
Я считаю, что нельзя людям покупать машины, если им некуда их ставить.
Есть деньги на корыто, найди и деньги на место, где его ставить
Комментарий недоступен
Мы можем увеличить количество парковок и пропускную способность дорог, но проблема в том, что чем выше пропускная способность дорог, тем хуже шаговая доступность для заведений из-за увеличения площади, необходимой для обеспечения инфраструктуры для личного автотранспорта. Грубо говоря, чем больше личного транспорта, тем ниже экономическая привлекательность района.
Так ведь комфортная городская среда привлекает людей, а потому и предпринимателей, ибо в таких местах повышается проходимость.
А ты говоришь, мол, нужно сначала увеличить экономическую привлекательность района, а уже потом создавать среду.
Представь, ты владелец магазина, как ты получишь доход и "изобилие", если вместо широкого тротуара у тебя автотрасса и никто не будет заходить в твой магазин?
В европейских городах потому и концентрируют малый бизнес в пешеходных зонах центра города, потому что при высокой проходимости прибыль у заведения многократно возрастает.
Схема на картинке абсолютно некорректна.
И еще. Варламов не против личного транспорта, он выступает за то, чтобы личный транспорт в центре был доступен только самым обеспеченным слоям населения, за счет которых и предполагается поддерживать транспортную инфраструктуру. Иначе говоря, пенсионеры не должны оплачивать землю для парковки. Город должен быть доступен для маломобильных граждан (люди с колясками, инвалиды, пенсионеры, люди с большими сумками).
Все жители города являются пешеходами, но лишь малая часть является автомобилистами. Так какой смысл отдавать большую часть города для узкой группы людей? Почему люди без машины должны со своих налогов улучшать условия для водителей и ухудшать для себя?
Вы цитируете тот ролик, на который в т.ч. ссылаемся и мы. К нему есть ряд существенных возражений — и по фактам, и ценностно но это мы оставили на вторую часть.
1. Автомобилисты — это не «самая богатая часть населения», даже в регионах. Совсем.
2. Вместе с тем, автомобилисты платят кратно больше налогов (ровно поэтому, например, у всех людей за кадром этого ролика и у самого Григория личной машины нет и спасибо не надо).
3. Деавтомобилизация и платный паркинг в том виде, в котором они происходят сейчас в Мск, ну никак не решают задачу создания комфортного города. Маломобильные люди в Москве не могут банально выйти из дома и заехать на инвалидной коляске куда угодно (разве что сети вроде «Диски и «Пятерочек» начали наконец-то что-то делать в этом плане). И в автобус с трамваем и метро они сесть не могут. Зато могут сесть в автомобиль сына или внука и отправиться например в Боткинскую больницу в центре города. А нет, не могут — припарковаться у Бахрушина на Сокольниках просто непозволительно дорого для москвича со средними доходами, за визит вашей бабушки к врачу вы доплатите сверху 760-1040 рублей.
Комментарий недоступен
Главное в жизни города — быть эффективным рынком труда и вам максимум доступных рабочих мест, максимизируя таким образом: а) ваш возможный доход; б) комфорт и удобство передвижения по городу — за счет конкуренции транспортных систем; в) увеличивая эффективность и производительность труда. Таким образом у вас освобождаются деньги на комфортную городскую среду и время, которое вы можете тратить на нахождение в ней.
Город — это в первую очередь рынок труда. Остальное прилагается, но не определяет.
Комментарий недоступен
Афтор, ты многоэташка??
Можно вот это вот пояснить? Откуда такие выводы?
Ну не лоббирование, но вот, например, прикол Варламчика
В Москве, считаю, машина совершенно не нужна. Если вы посчитаете, сколько вы тратите в год на свою машину денег, то поймете, что можно с комфортом кататься на такси. Будет дешевле и удобнее. Машина - это одна головная боль. Ее надо где-то парковать, возить ее на ТО, обслуживать, покупать страховки, бензин. Самое ужасное - пробки.Сейчас личный автомобиль воспринимаю как обременение и лишнюю головную боль. Машина - это кандалы, не она вам помогает, а вы работаете на нее. В Москве только велосипед, такси и общественный транспорт. И вам советую. Попробуйте.
https://varlamov.ru/1124322.html
А потом вот это:
https://varlamov.ru/2308691.html
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Еще раз:
Вот статья, которую перевели «Горпроекты»: https://city4people.ru/post/pochemu-uber-i-emu-podobnye-eto-ploho.html
Вот научное исследование влияния Uber и Lyft на общественный транспорт: https://ideas.repec.org/p/tor/tecipa/tecipa-585.html
Просто откройте два документа в разных вкладках и сопоставьте подходы к сбору информации и его анализу. Заодно рекомендуем обратить внимание на то, как именно формулируют выводы пропагандисты, а как — исследователи. Разница налицо даже на уровне стилистики текста.
Комментарий недоступен
У неё рейтинг -12, она выпала из ленты.
так всё логично, говнопосты скрываются из ленты, когда они заминусованы :)
Комментарий недоступен
Да, тут явно больше с Варламовым согласны.
Комментарий недоступен
Смешной наброс :)