Могут и дороже выкупать в пиковые часы.
Но не надо забывать об износе дорогостоящих аккумуляторов, это тоже стоит денег.
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Склонен считать, что если наступит время, когда одновременный спрос на заправку будет превышать доступные мощности, то на заправках заведут огромные аккумуляторы, которые будут включаться в пиковую нагрузку. А выкупать будут по стоимости дешевле, чтобы реализовать этот продукт с наценкой и получить выгоду. А не убытки.
Но мне трудно представить такую ситуацию, чтобы во время пика 50%+1 автомобиль одновременно заряжались, а вторые половина отдавала электричество на заправках. Это ж какие должны быть заправки в размерах, чтобы уместить оба парка автомобилей. И что должно происходить в городе, чтобы все стояли на заправках. Эта технология выглядит как светлый коммунизм, но в реальности это всё будет по другому. И не так радужно.
Ответить
Развернуть ветку
Таможенный дым
Комментарий недоступен
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Как видишь, никто же не продаёт бензин обратно на заправках.
Просто люблю такой типаж спорщиков "У меня двоюродная тётя дояркой работала, поэтому я точно знаю, что у коровы 4 рога!"
Ответить
Развернуть ветку
Таможенный дым
Комментарий недоступен
Ответить
Развернуть ветку
Мягкий чайник
А это смешно
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Выкупать дороже - это всё равно утопия.
А продавать дешевле для владельца электрокара смысла особого нет. Рекуперативное торможение просто будет помогать экономить на заправках. Если ты купил 100 киловатт, наездил 10 и решил продать 90... для чего? Чтобы потом опять поехать и купить нужные 90 киловатт? Зачем тебе вообще автомобиль, если ты настолько редко пользуешься им?
Не кажется, что ты забываешь добавлять к этому "по-моему"?
Если ты заряжаешься ночью, когда электроэнергия очень дешёвая и ежедневно не успеваешь проездить все киловатт*часы, то почему бы не продать их втридорога? Впрочем, мне кажется, что более востребована будет функция использования автомобиля в качестве "повербанка" домовой сети, чтобы заряжаться ночью, а разряжаться в пиковые часы, экономя потребление по счётчику в часы повышенных тарифов.
Даже отбрасывая юридическую сторону вопроса (налоги и т.д.) в этом нет никакого смысла для владельцев электрокаров. Потенциальный профит не будет соответствовать отдаче.
Если конечно ты специально не заряжаешься от домашней розетки, где тариф на киловатт существенно ниже, чем для заправки. Тогда, на разнице, ты можешь что-то выиграть. Но опять же - копейки, которые не будут стоить твоего времени.
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
В Китае уже целый город полностью на электробусах (и не маленький город), не встречал упоминаний о том, что у них там проблемы с пиковой нагрузкой.
Действительно. В Москве не выгодно. А мы про Москву сейчас говорили?
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Ну блин, я не могу оперировать подробными данными о стоимости электричества в Европе для жилых домов и на заправках, я там не живу. Тут есть те, кто живёт, могут подкинуть свои какие-то цифры.
Конечно, если у тебя дом - это одна сплошная солнечная панель, то тебе это будет интересно. Но это редкость.
Вот ты опять не понял сути. IONITY сказали, что в ближайшем будущем эта технология не имеет смысла.
Что касается Ниссана и EON, каждый волен разрабатывать то, что он хочет. Конечная рентабельность - это уже другая плоскость разговора.
И там в пример указана солнечная Калифорная, вау как классно. А чё бы сразу тогда не обшить электромобиль солнечными панелями и ездить под солнышком, чтобы не заряжаться? Тогда вообще тратить денег не придётся.
Ответить
Развернуть ветку
Федеральный шар
Нашёл до чего доебаться. Ему про продажу электричества в сеть, он про калифорнию. Вот солнечная великобритания: https://www.gov.uk/feed-in-tariffs
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Конечно нашёл до чего доебаться, потому что условия в Калифорнии и какой-нибудь Эстонии ой какие разные.
То что где-то, отважные люди продают в общую сеть, не делает общей погоды, вот что я тебе хочу сказать. А ты мне всё талдычишь о том, что я, мол, не знаю о продаже солнечной энергии.
Ответить
Развернуть ветку
Федеральный шар
То что где-то, отважные люди продают в общую сеть, не делает общей погоды, вот что я тебе хочу сказать.
Окупают свои генераторы, продавая излишки. В россиюшке с этим можно смело нахуй идти, я проверял.
Что там у тебя ещё припасено из правил демагога?
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Для тебя скриншот с расчётами выше.
Ответить
Развернуть ветку
Федеральный шар
Поясни, что ты вбил в калькулятор.
Ответить
Развернуть ветку
Осторожный рубин
Калькулятор солнечной энергии
Postcode - EC3A 8AB
My property is an EPC Band E or lower
Roof Slope - 40
Shading - None
Roof direction - South
Installation size - Large
What is the peak generation of your system in kilowatts: 3kwp
Your current monthly electricity bills - 50 pounds
Installation quote - пропустил
When you are at home - out all day until 6pm
Ответить
Развернуть ветку
Федеральный шар
По графику ниже получается, что хотя солнечные батареи не окупаются, общие затраты на электричество примерно на порядок ниже, чем без них.
А в чем смысл владельцу машины отдавать электричество, если конкретно сейчас оно ему не нужно? Чтобы потом еще раз его покупать, когда поедет куда-то в следующий раз?
Что-то я сомневаюсь, что владельцы зарядных станций будут по себестоимости обратно выкупать электричество.
Могут и дороже выкупать в пиковые часы.
Но не надо забывать об износе дорогостоящих аккумуляторов, это тоже стоит денег.
Склонен считать, что если наступит время, когда одновременный спрос на заправку будет превышать доступные мощности, то на заправках заведут огромные аккумуляторы, которые будут включаться в пиковую нагрузку. А выкупать будут по стоимости дешевле, чтобы реализовать этот продукт с наценкой и получить выгоду. А не убытки.
Но мне трудно представить такую ситуацию, чтобы во время пика 50%+1 автомобиль одновременно заряжались, а вторые половина отдавала электричество на заправках. Это ж какие должны быть заправки в размерах, чтобы уместить оба парка автомобилей. И что должно происходить в городе, чтобы все стояли на заправках. Эта технология выглядит как светлый коммунизм, но в реальности это всё будет по другому. И не так радужно.
Комментарий недоступен
Как видишь, никто же не продаёт бензин обратно на заправках.
Комментарий недоступен
Посмотрите, он рос возле АЭС, он эксперт на интуитивном уровне, все слушайте его.
Комментарий недоступен
Просто люблю такой типаж спорщиков "У меня двоюродная тётя дояркой работала, поэтому я точно знаю, что у коровы 4 рога!"
Комментарий недоступен
А это смешно
Выкупать дороже - это всё равно утопия.
А продавать дешевле для владельца электрокара смысла особого нет. Рекуперативное торможение просто будет помогать экономить на заправках. Если ты купил 100 киловатт, наездил 10 и решил продать 90... для чего? Чтобы потом опять поехать и купить нужные 90 киловатт? Зачем тебе вообще автомобиль, если ты настолько редко пользуешься им?
Не кажется, что ты забываешь добавлять к этому "по-моему"?
Если ты заряжаешься ночью, когда электроэнергия очень дешёвая и ежедневно не успеваешь проездить все киловатт*часы, то почему бы не продать их втридорога? Впрочем, мне кажется, что более востребована будет функция использования автомобиля в качестве "повербанка" домовой сети, чтобы заряжаться ночью, а разряжаться в пиковые часы, экономя потребление по счётчику в часы повышенных тарифов.
А стиральные машинки на ночь запускать ради экономии – это тоже утопия?
Причём тут это? Энергию от заправок ты не можешь обратно продать днём.
А владельцы электромобилей Nissan скоро смогут.
Даже отбрасывая юридическую сторону вопроса (налоги и т.д.) в этом нет никакого смысла для владельцев электрокаров. Потенциальный профит не будет соответствовать отдаче.
Если конечно ты специально не заряжаешься от домашней розетки, где тариф на киловатт существенно ниже, чем для заправки. Тогда, на разнице, ты можешь что-то выиграть. Но опять же - копейки, которые не будут стоить твоего времени.
В Китае уже целый город полностью на электробусах (и не маленький город), не встречал упоминаний о том, что у них там проблемы с пиковой нагрузкой.
Покажешь расчёты?
Ты готовить потратить 1 час времени на отдачу и заработать 50р?
Покажи расчёты. Как ты вычислил эти числа? Почему за 1 час 50 рублей?
50р маловато вышло. Скорей где-то 100р.
https://www.drive2.ru/l/509498296222351552/
Вот тут чувак упоминает, что за ночь можно дома полностью зарядить (часов 6-8)
Вот тут: https://www.drive2.ru/b/475774625331019808/ чувак посчитал 800р стоимость полной зарядки на заправке.
Если взять расчёт, что покупать у тебя будут дешевле, чем у поставщика, то как раз и выйдет за 1 час времени ~100р.
Я забыл, что из этих 100р надо вычесть оплату электроэнергии, которую ты заплатишь за то время, пока заряжал электрокар дома.
Действительно. В Москве не выгодно. А мы про Москву сейчас говорили?
Ну блин, я не могу оперировать подробными данными о стоимости электричества в Европе для жилых домов и на заправках, я там не живу. Тут есть те, кто живёт, могут подкинуть свои какие-то цифры.
Конечно, если у тебя дом - это одна сплошная солнечная панель, то тебе это будет интересно. Но это редкость.
Ага, и я о том же. Ты не знаешь цифр, но делаешь выводы за жителей других стран.
IONITY уже высказала мнение. Думаю, они побольше нас соображают в этом.
А Nissan и EON меньше нас соображают?
Вот ты опять не понял сути. IONITY сказали, что в ближайшем будущем эта технология не имеет смысла.
Что касается Ниссана и EON, каждый волен разрабатывать то, что он хочет. Конечная рентабельность - это уже другая плоскость разговора.
"Не планируют тратить ресурсы на разработку" и "технология не имеет смысла" разные вещи.
Сможет любой электромобиль, т.к. суть заключается в улучшении АЗС (а именно установки довольно мощных аккумуляторных батарей). Но технология говно )
Это в россиюшке нельзя продавать назад в сеть избытки, например, от генерации солнечными батареями. А в приличных странах - можно.
Так и что, у тебя выкупают по такой же цене, как у основного поставщика электроэнергии?
Бля, не говори, что ты про это никогда не слышал.
On average, only 20-40% of a solar energy system’s output ever goes into the grid. Exported solar electricity serves nearby customers’ loads.Гугли "Sell Power To The Grid"
И там в пример указана солнечная Калифорная, вау как классно. А чё бы сразу тогда не обшить электромобиль солнечными панелями и ездить под солнышком, чтобы не заряжаться? Тогда вообще тратить денег не придётся.
Нашёл до чего доебаться. Ему про продажу электричества в сеть, он про калифорнию. Вот солнечная великобритания: https://www.gov.uk/feed-in-tariffs
Конечно нашёл до чего доебаться, потому что условия в Калифорнии и какой-нибудь Эстонии ой какие разные.
Тем не менее это не мешает даже в эстонии продавать электричество в сеть и снижать свои чеки. Ткни ещё куда-нибудь на глобусе https://news.postimees.ee/4114575/number-of-home-electricity-producers-on-the-rise
То что где-то, отважные люди продают в общую сеть, не делает общей погоды, вот что я тебе хочу сказать. А ты мне всё талдычишь о том, что я, мол, не знаю о продаже солнечной энергии.
Окупают свои генераторы, продавая излишки. В россиюшке с этим можно смело нахуй идти, я проверял.
Что там у тебя ещё припасено из правил демагога?
Для тебя скриншот с расчётами выше.
Поясни, что ты вбил в калькулятор.
Калькулятор солнечной энергии
Postcode - EC3A 8AB
My property is an EPC Band E or lower
Roof Slope - 40
Shading - None
Roof direction - South
Installation size - Large
What is the peak generation of your system in kilowatts: 3kwp
Your current monthly electricity bills - 50 pounds
Installation quote - пропустил
When you are at home - out all day until 6pm
По графику ниже получается, что хотя солнечные батареи не окупаются, общие затраты на электричество примерно на порядок ниже, чем без них.
Скриншот выше уже ответил на все вопросы.
Какие интересные расчёты
А в чем смысл владельцу машины отдавать электричество, если конкретно сейчас оно ему не нужно? Чтобы потом еще раз его покупать, когда поедет куда-то в следующий раз?