«Яндекс.Такси», «Ситимобил», «Везёт» и «Максим» выступили против идеи запретить агрегаторам устанавливать цены поездок Статьи редакции
Хотя соответствующие поправки ещё не приняли, сервисы выступили заранее.
Сервисы такси «Ситимобил», «Везёт», Maxim и «Яндекс.Такси» выступили против инициативы властей Москвы запретить агрегаторам самим устанавливать и регулировать тарифы на поездки. Об этом говорится в совместном заявлении компаний, поступившем в TJ.
Согласно заявлению, цену устанавливают в интересах пассажиров и перевозчиков, а также по соглашению с таксопарками и индивидуальными предпринимателями. Таким образом сервисы могут передавать заказы ближайшему свободному водителю, сокращать время подачи машины до четырёх-пяти минут и формировать «понятную» стоимость поездки, которая не меняется в пути.
Законодательный запрет на участие онлайн-сервисов в определении тарифов приведёт к тому, что о прозрачности цен и быстрой подаче машины можно будет забыть. Заказы будут получать те водители, которые предложат наименьшую цену, но при этом они могут находиться в нескольких десятках километров от пассажиров. Следовательно холостой пробег машин значительно вырастет, увеличится средняя цена поездки. Такси станет недоступным для миллионов людей, которые пользуются им каждый день.
В заявлении отмечается, что из-за падения спроса «десятки тысяч» водителей останутся без работы, а таксопарки не смогут вывести машины на линию, отказавшись от части своих автомобилей.
Мы считаем, что если они [поправки] будут приняты, то российский рынок такси в своём развитии будет отброшен на 15 лет назад, а все достижения последних лет – легальное такси, новые автомобили, прозрачные и невысокие цены, быстрая подача машины – будут перечёркнуты.
25 октября «Коммерсантъ» сообщил, что Департамент транспорта Москвы подготовил поправки в законопроект о деятельности такси, который поступил в Госдуму в июне 2018 года. В документе предлагается, чтобы тарифы на поездки устанавливали не агрегаторы, а перевозчики: они будут регулировать цены и передавать их агрегаторам. Госдума пока не рассматривала законопроект.
Раз уж власти Москвы задумали превратить работающую структуру в говно, они это сделают
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
ты совсем ебанулся думать, что они не совсем ебанулись
А ты оптимист, вот, держи талон на очередь.
Комментарий недоступен
установка единой цены для агрегатора это логичный шаг, это удобно для клиента. но сам факт, что цену определяет агрегатор, а не перевозчик, это, конечно, боль. если коротко, то яндекс охуел. мало того, что устанавливают демпинговые цены, еще и с этих копеек требуют с парков 20% своей комиссии.
являюсь совладельцем рбтакси, b2b агрегатора таксопарков, 10 лет на рынке, объединили 99% таксопарков москвы, но конечные потребители про нас, конечно, не знают (опять же, т.к. b2b). поэтому о «боли» такси знаю не по наслышке.
легальные парки произошли не из-за агрегаторов, ни на какие 15 лет назад никто откинут не будет. единственное, что сделали приложения, это быстрая подача авто, но на формирование цены это никак не влияет.
я лично за то, чтобы цена была условно единой, но чтобы формировали её перевозчики, кто отвечает за состояние авто и водителя. а не тигранчик, вставший не с той ноги, это бесит.
наверное от того что яндекс охуел столько такси машин доступных на линии? Ну ладно охуел - банкротьтесь и идите в другой бизнес. В чём проблема? Почему я должен оплачивать водителя такси, который хочет косарь, за ту же услугу, такого же качества, какую мне готов предоставить водитель за 500 рублей? Езжу gett бизнес, охуенно, недорого, водители не выглядят заёбанными. Яндекс тоже охуенно когда например по москве, по пробочкам, надо доехать, а пару тыщ тратить не охото. И водитель уже тут как тут - вряд ли его силой там держат.
я не жду одобрения или понимания, я вам рассказываю о рынке изнутри. конечно, и вам и мне как клиенту все эти войны только на руку. дешёвые поездки, свежие тачки, кайф.
но с точки зрения бизнеса, все агрегаторы жутко убыточны, а перевозчики балансируют на нуле. уже многие разорились, многие разорятся в ближайший год. и пока яндекс, крупнейшая ит компания страны, работает не над искусственным интелектом, а над убийством малого бизнеса, мы далеко не уедем.
повторю, как потребитель такси я на вашей стороне. в целом мне пофиг, ни яндекс ни сити мне не конкурент, но в целом за рынок обидно.
вы правда не считаете логичным повышение цен на услугу такси вслед за повышением цен на топливо и запчасти для иномарок? если не считаете, то вы тигран. на самом деле если вас устраивает качество услуги такси, то вы правы во всём. качество услуги падает, но если за эти деньги это терпимо, то у меня нет аргументов против )
лично я пользуюсь только бизнес такси и только тогда, когда нет каршеринга рядом. семье заказываю только вили, ибо заказывать обычное такси, увы, не безопасно
Иди сразу к бомбилам на дороге и не трогай агрегаторы, если так желаешь переплачивать. Или оставляй 50% чаевых от своих поездок, будешь спонсировать водителей
чуть выше я уже писал, что переплачивать надо не 50%, а 12%, для «здоровья» рынкая повторю, я не буду спорить с вами и понимаю вас, т.к. сам потребитель и убыточные агрегаторы мне на руку, но рынок это убивает.
я готов вступить с вами в спор, если вы занимаетесь развитием своего бизнеса, тогда мв найдем общий язык и спор будет полезен обоим. иначе вы меня не поймёте, для вас всегда люди, которые хотят заработать будут «плохими»
а может не для здоровья рынка, а для того, чтобы дядя Вася мог и дальше покупать себе бугатти и виллы в Майями?
покажите мне богатого таксиста или владельца таксопарка. их и небыло никогда. самый богатый таксист в реальном секторе, которого я видел, мог позволить себе теану. остальные либо прожигали инвестиции, либо свои же деньги, заработанные другим путём
Это проблемы таксиста. Мало зарабатывает - пусть найдёт работу получше. Такси - это низкоквалифицированный труд, с низким порогом вхождения
Допустим я делаю сайты. Можно сделать так, чтобы минимальная цена сайта была 10 миллионов рублей? А то всякие веб студии совсем охуели со своими похапе-обезьянами, работают видите ли за еду. А я буду бабки грести. Посмотрите какой я бедный, мне даже на квартиру в центре петербурга денег не хватает(((
Серьёзно? Время простоя в ожидании заказа и время подачи не влияют на стоимость такси?
время простоя влияет, мелкий парк не может себе позволить много заказов в один момент времени, поэтому мы и появились в 2008 году и призвали парки меняться заказами, к 2010 году мы сократили время подачи такси в мск с 50 минут до 15-20 минут. до яндекса были и другие приложения по вызову такси, но яндекс задавил всех маркетингом, заказов стало ультро-много, однако, они ограничивались 1-2 тысячами в день, даже при их маркетинге.
время подачи может влиять на стоимость, но точно не в минус, как сейчас происходит. закон о такси приняли после появления ят. когда рынок обелили, туда ринулись инвестиции, ибо рынок стал понятен для инвесторов, нужны были только заказы, тут то ят и сел на коня, ибо обладал огромным маркетинг-ресурсом и мог обеспечить заказами тысячи автомобилей. почти все парки, что работали с яндексом на старте — обанкротились или ушли в своё собственное плавание. ритм отделился, пилот умер, 2412 на грани банкротства, некст умер.
ят поменял 3-х руководителей, от сына воложа до тиграна. и последнему просто повезло оказаться в нужное время у руля. волож младший делал верные шаги, просто недотерпел.
Круто, еще нужно план пятилеток вернуть!
10 Ликсутовых из 10
Не понял, какую схему предполагают в законопроекте, поясните по-людски.
речь о том, что тарифы будут устанавливать перевозчики, компании, фактически владеющие тс и нанимающие водителей, а не приложения, генерирующие заказы.
средний чек на такси в 2008 году был 600₽, сейчас он порядка 400₽.
как потребитель такси я согласен с тем, что 600₽ это много, 400 вполне, услуга такси стала явно доступней.
но как участник рынка такси я точно знаю, что сейчас перевозчики плавают на нулевой прибыли часто, многие крупные компании банкротятся и все это не от хорошей жизни.
задумайтесь, все вокруг дорожает, еда, топливо, обслуживание, страховка итп, всё, кроме цен на такси. не удивительно, что чаще в такси видим людей с плохим знанием русского, живущих в своих тс.
в общем если коротко, идея законопроекта верная, если не опошлят. цена для конечного клиента на такси увеличится, но не сильно. даже 50₽ сверху с каждой поездки даст водиле +10к рублей в месяц, а для владельца парка — свободные ресурсы на своевременное обслуживание парка и зимнюю резину.
цену не должен формировать поставщик заказов, факт.
к слову, максим и ситимобил очень даже не против этого нововведения, они то как раз имеют отношение а реальному рынку, в отличии от яндекса
если что-то не нравится - отключайтесь от агрегаторов, пишите своё приложение и делайте какую угодно цену. Никто не держит.
в современной россии, двумя самыми популярными рекламными площадками владеют яндекс (яндекс такси) и мейл (ситимобил). ит гиганты.
конкурировать церой ты не можешь, т.к. ят и см могут годами быть убыточными (яндекс такси убыточен примерно на 6 ярдов в год) ради ценовой войны, ты, как участник реального рынка — нет, тебе как минимум нужна окупаемость.
ну и вишенка на торт, яндекс скупил почти всех поставщиков ПО для такси, работать в такси и не работать на яндекс — почти равнозначно разработке своего ПО
Не можешь конкурировать - иди в другой бизнес. Рыночек решает.
Я вот не могу с хлебозаводами конкурировать, но это не обязывает государство запрещать продажу хлеба с 9 утра до 18 вечера, чтобы я мог продать свою выпечку