Паровозик, который смог: как исторические трамваи стали символом Лиссабона

Такие трамваи есть и в других городах Европы, но только в Португалии они стали достопримечательностью.

Трамваи в Лиссабоне — это больше, чем общественный транспорт. Это незамысловатый, но неотъемлемый символ столицы Португалии, как Биг-Бен для Лондона, Оперный театр для Сиднея или Статуя Свободы для Нью-Йорка. Трамваи здесь не только на улицах, но и на картинах в галереях, на тортах и большинстве сувениров.

Лиссабонские трамваи не зря считают одними из красивейших в Европе. Небольшие жёлтые и красные вагончики шуршат и постукивают на улицах, а на остановках их поджидают туристы ради совместных фото. И всё же видеть трамвай такого размера в столице кажется насмешкой над горожанами: на вид в вагон поместится максимум сорок человек.

За счет скромного размера поездка на старомодном трамвае кажется лишь развлечением для туриста. Но на деле такие трамваи — идеальное решение для узких и покатых улочек, где большим составам не повернуть. По широким улицам ходят и многосоставные трамваи современного типа, чтобы обслужить нужды большого города.

Почти 150 лет назад именно трамваи постепенно стали основным средством передвижения. В 1873-м году в Лиссабоне появилась первая трамвайная линия по системе «Американо»: открытые вагоны с лошадьми в качестве тяги. Через четыре года их заменили локомотивы на паровом двигателе. «Американо» полностью исчезли в 1905 году после электрификации линий.

Исторические трамваи кажутся старыми, но на самом деле они одногодки составов современного типа: все произведены в 90-х годах. Но старомодные вагончики лучше вписываются в улочки столицы Португалии, хранящей старый европейский шик. Трамваи именно такого типа — нередкое явление. Они встречаются в Болгарии, Венгрии, некоторых городах Германии, Чехии и Италии. Но нигде их не ценят так, как в Португалии.

Трамвайные маршруты проходят через южную и западную части города, провозя пассажиров мимо площадей, церквей и всех основных достопримечательностей города. С надеждой увидеть это всё я поспешила на Дворцовую площадь. Там быстро нашёлся кондуктор, который предложил поездку за двадцать евро и только наличными.

Трамвай оказался экскурсионным с посещением известных точек города. Как всегда в моих спонтанных поездках я не проверяю информацию заранее, а могла бы купить билет на обычный трамвай за три евро и увидеть те же достопримечательности. В общем, гости Лиссабона, не обольщайтесь красным молодцем на фото снизу.

Вместо этого я отправилась на самый короткий и милый участок трамвайной системы — фуникулёр Глория. Маршрут проходит по короткому отрезку улочки, поднимающейся на холм. Тот же участок длиной в 265 метров преодолевается за десять минут пешком по крутому склону вдоль ярких граффити.

Фуникулёр начал работу в 1914 году. Для желающих срезать тот же путь можно проделать на тех же крошечных трамваях. Судя по фотографиям других путешественников, эти два вагончика часто меняют внешний вид: то жёлтый и красный, то покрашены под мозаику, то покрыты граффити.

Поездка занимает всего несколько минут, трамвай тесно проходит между домами, разрисованными уличными художниками. Винтажный вагон почти всегда полон — этот крошечный участок стал достопримечательностью города и набрал более тысячи отзывов на TripAdvisor. Одна поездка: три евро. Мода на ностальгию приводит туристов в любое время года и суток — даже в прохладный январь вагоны не ходят пустыми.

Я не рискнула сесть в старый вагончик, поднимающийся по очень крутому холму: ещё свежи воспоминания об отказавших тормозах у трамвая в моём родном Алматы. Да и в Лиссабоне они периодически попадают в аварии.

Тренд на «зелёную» энергию и экологичные виды транспорта способствовал поддержке трамвайной системы. Например, маршрут №24 вернули в пользование в 2018 году после двадцати трёх лет бездействия. Теперь же поездка на трамвае входит во множество списков-рекомендаций для туристов.

Столетний фуникулёр часто моют от надписей и граффити, но это почти не помогает: новые надписи появляются вновь и вновь. Внутри вагона жесткая деревянная лавочка на двадцать человек. Кондиционера нет, но, к счастью, путь наверх длится всего несколько минут. Я пошла пешком и немного пожалела: подъём считается одним из самых крутых в городе.

После Лиссабона я отправилась в Будапешт, где на похожий трамвай никто не обращал внимания. В некоторых мегаполисах исторические трамваи — это штучный аттракцион для туристов, в европейских городах — непримечательная часть системы, а Лиссабон сделал трамваи своим символом. Погуляв по городу, понимаешь, что вкладываться в систему исторических трамваев более чем стоило: без них Лиссабон потерял бы как минимум треть очарования.

Статья создана участником Лиги авторов. О том, как она работает и как туда вступить, рассказано в этом материале.

#лигаавторов #путешествия #культура #европа