Хокинг написал «Краткую историю времени», Харари написал «Краткую историю человечества», а мы напишем краткую и нелегкую историю нашего аэропорта. От малоизвестного аэропорта в Сокольниках до Международного аэропорта «Харьков», который за 85 лет пережил свои «взлёты» и «падения».
История
Все началось в Сокольниках, именно там, на территории ипподрома, был построен первый харьковский аэропорт в 1923 году. Рейсы выполнялись только по местным маршрутам: Харьков-Киев, Харьков-Одесса. В 1926 году случилась катастрофа: самолет Комета-III, из-за неисправностей, должен был вернуться для аварийной посадки, но на ипподроме уже начались скачки. Пилот, пытаясь избежать столкновений, зацепился крылом и самолет упал на трибуну – четверо погибло. После этого случая аэропорту дали статус столичного и никаких скачек здесь больше не проводили.
В 30е годы открываются новые направления: Харьков-Ростов, Махачкала, Баку, Орджоникидзе, Минеральные Воды, Москва, Тбилиси, Сочи. Расширяются и маршруты по Украине — теперь рейсы есть в Днепропетровск, Кривой Рог, Николаев, Мариуполь, Симферополь и Одессу.
В 1932 году заканчивается строительство основных объектов аэропорта на станции Основа.
В начале 40х годов аэропорт активно обслуживает пассажиров, почту и занимается транспортировкой других грузов, в это время его признают лучшим в СССР. Прокладываются две цементобетонных полосы и рулежные дорожки, строятся стоянки для самолетов, склады в виде двух железных ангаров, ставится радиомаяк. Здесь совершают посадку многие транзитные рейсы из Москвы и Ленинграда и крупнейший пассажирский самолет того времени П-124.
Все это разрушается во время Второй мировой войны – по историческим данным известно, что воронок от бомб было такое большое количество, что пользоваться летным полем, взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками было невозможно, а ангары и стоянки были полностью уничтожены.
В 1944 году 4х этажное здание перестроили в аэровокзал, а в 1947‑50 годы здесь ставят контрольно-диспетчерский пункт, склады и котельную – все начинает функционировать с 1955 года.
С 1958 по 1960 год в аэропорту проводят ряд изменений: обновляют покрытия полос и рулежной дорожки, укрепляя их асфальтобетоном и удлиняя в 2 раза (до 1500м) для того, чтобы принимать большие самолеты (такие как Ил-18 и Ан-10).
В 1972 году полосу еще раз удлиняют в 1,5 раза и теперь из Харькова начинают летать реактивные самолеты (такие как Ту-134). В 70е годы аэропорт обслуживал до 1,5 миллионов пассажиров.
В 1995 году здесь проводят полную реконструкцию – делается ремонт, создается погранично-таможенный контроль, перестраивается взлетно-посадочная полоса. Харьковскому аэропорту присваивают статус международного.
В 2001 году создается Авиационное коммунальное предприятие Международный аэропорт «Харьков».
Наше время
В 2008 году аэропорт был передан в аренду на 49 лет компании «New Systems AM», но взлетно-посадочная полоса, как стратегический объект, находится в собственности государства.
В 2010 году был открыт новый терминал, в нем установили телескопические трапы: теперь можно совершать посадку и высадку прямо из здания аэропорта, а старое здание переоборудовали в VIP зал. Здесь же построили ангар для обслуживания частных самолетов.
В 2011 году проложили новую взлетно-посадочную полосу, длиной в 2500 метров, которая может принять без ограничений все типы среднемагистральных самолетов и некоторые дальнемагистральных. Создана она по II категории ICAO, а это значит, что самолеты могут приземлиться даже в плохую погоду. В 2013 году аэропорт принял самый большой самолет Ан-124 «Руслан», со взлетной массой в 392 тонны.
Сейчас в аэропорту работает 16 авиакомпаний с местными рейсами во Львов, Киев, Одессу и международными в такие страны как: Испания, Франция, Германия, Италия, Польша, Чехия, Литва, Беларусь, Турция, Египет, Греция, Венгрия, Грузия, Австрия, Испания, Израиль, ОАЭ.
Экскурсия по аэропорту
Весь комплекс аэропорта начинается со стоянки, стоимость которой 15 грн/час.
Стоянка находится возле нового терминала «А», в котором производятся все местные и международные рейсы.
При входе – информационная стойка.
Дальше идут стойки регистрации.
С одной стороны выход пассажиров международных рейсов, с другой – внутренних.
Тут же и зона ожидания и разнообразные кафе, магазинчик и стойка упаковки багажа.
После регистрации, багажное отделение, в котором повторно проводят проверку содержимого и отправляют его дальше, грузчикам.
Часто можно увидеть небольшие самолеты, приземляющимися в аэропорту – это летная школа, которая обучает пилотов малой авиации.
И конечно же здание старого терминала, который сейчас служит как VIP зал.
Когда чтото рекламируют но не понятно что
а я напишу этот краткий комментарий.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
У истории удивительным образом проебано начало. Автор словно думает о том, что нам всем всё известно, но это не так.
Какая-то мешанина из википедии, каких-то местячковых легенд (что за самолет такой - Комета-3? Где хоть что-то о этой катастрофе?) и абсолютно ненужных фактов вроде "а вот кафе" и "в 74-м построили котельную".
Так сейчас такое по всей Украине. Не думаю, что ваша история едина.
Написала как сучка
бан тебе иди спать
жаль, твои щёки меня вдохновляют