СМИ: следователи признали командира сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» виновным в гибели 41 человека Статьи редакции
Потерпевшими от его действий признали 77 человек, включая второго пилота.
Следственный комитет России завершил расследование уголовного дела о катастрофе «Суперджета» «Аэрофлота» в Шереметьево. Вину за гибель 41 человека возложили на командира корабля Дениса Евдокимова. Об этом сообщили «Коммерсантъ» и «Интерфакс».
Потерпевшими от его действий признали 77 человек, включая второго пилота Максима Кузнецова. Евдокимову предъявили обвинение в окончательной редакции по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц»). Свою вину Евдокимов не признаёт.
По данным журналистов, следователи также отказались возбуждать дело в отношении участников аварийно-спасательных работ, которые, по версии адвоката, прибыли на место аварии с опозданием. К уголовной ответственности решили привлечь только Евдокимова.
«Ъ» пишет, что следователю потребовалось всего полгода на расследование этого дела. Источник журналистов уточнил, что обычно на расследование таких происшествий «уходят годы», а с аварией «Суперджета» разобрались быстрее, чем с ДТП. Евдокимова и его адвоката уже ознакомили с постановлением об окончании основных следственных действий, теперь они должны приступить к чтению материалов дела. С делом также знакомятся и потерпевшие, но некоторые отказались от этого из-за слишком высокой стоимости поездки в Москву.
Вечером 5 мая самолёт «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, загорелся при аварийной посадке в Шереметьево. На борту лайнера находились 78 человек, включая пятерых членов экипажа. Из-за пожара погиб 41 человек, в том числе один ребёнок и бортпроводник. Обвинения Евдокимову предъявили 2 октября.
И, конечно, никто не отметил вину Аэрофлота, который недостаточно обучил пилота, и допустил к управлению самолетом.
Уже много лет пилоты жалуются на отвратительную систему в Аэорфлоте и массово сбегают в другие компании. Остаются самые плохие, и на них же в случае чего и вину всю можно скинуть, а Аэрофлот не при чем. Уверен, это далеко не последний случай.
Я не отрицаю вину пилота, но главная вина на его работодателе, который вышел сухим из воды.
Комментарий недоступен
))))
Ну что за бред? В аэрофлоте самые высокие зарплаты и все мечтают там работать. Это из российских компаний
Высокие зарплаты относительного кого? Учителя в сельской школе? Или пилота китайской авиакомпании.
Комментарий недоступен
И менеджмент поголовно с синдромом вахтера который за эту зарплату ездит на пилоте восемь дней в неделю и штрафы выписывает за проявление недовольства.
На пилотов всегда проще всего свалить, иначе столько виновных будет, что ужас.
Три? Очень много, да.
Почему 3? В авиакомпании, в сертификационной организации, на производстве, где проектировали и т д.
Лётный директор, директор департамента обеспечения безопасности полётов, командир лётного отряда ssj. Претензий к сертификационной комиссии, разработчикам, производителю ни МАК ни какой-то другой компетентный орган не предъявляли.
написанное вами - бред. В России заметных авиакомпаний осталось раз-два и обчёлся, в какие, нафик, компании МАССОВО могут сбегать пилоты? Если владеете информацией, приведите, пожалуйста, примеры. Если нет, не мелите языком.
Ну да ну да.как обычно все в королевстве!
Не признавать же что судно спроектировано с нарушениями о чем уже неоднократно заявлялось независимыми экспертами.
Ого, прям интересно, что это за эксперты такие.
И ещё вопрос. Как же тогда суперджет получил европейский сертификат типа, если он не удовлетворяет авиационным правилам? По вашему европейский регулирующий орган коррумпирован или что?
Комментарий недоступен
От него могут отказываться только авиакомпании.
Однако это в любом случае не имеет отношения к первоначальному вопросу.
Комментарий недоступен
Тем не менее по EASA классный Боинг 737 Max не летает, потому что у него есть особенности приведшие к 2м катастрофам за 6 месяцев, а сухой им ок.
Это позволяет предположить, что мнение твоих независимых экспертов не очень ценное.
Самолет не самый удачный, но почти наверняка это не сыграло решающей роли. Финальное "почти наверняка" уберет отчет МАК.
Отказались потому что он нерентабельный. Ломается, зап частей нет, долгие простои в аэропортах.
Странную авиакатастрофу в Малайзии забыли.
А что там странного?
https://web.archive.org/web/20130123112752/http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report_97004_Release.pdf
С самолетом все было ок.
49 страница, Conclusion.
The aircraft was airworthy prior to the flight. There was no evidence that the aircraft had any system malfunction during the flight.
Никаких рекомендаций сухому по технической доработки судна не было. Причина катастрофы - пилот и работа диспетчеров.
И тут и там с самолётом всё ок, замечательно. Только в той катастрофе лётчик был далеко не рядовым.
Летчик не был рядовым, что не спасло его от катастрофы и ошибки. Не первая и, увы, не последняя такая катастрофа.
Я, честно, не читал весь репорт, как-то пропустил и тогда не интересовался темой, прочту полный вечером, но из заключения видна ошибка пилотирования.
m. There were prolonged discussions between the pilots and the potential customer relating to aircraft fuel consumption, which may have distracted the pilots and delayed the flight crew determining the direction to return to Halim and the aircraft unintentionally exited the orbit.
o. There was 1 TAWS aural warning of “Terrain – Pull up” and 6 “Avoid Terrain” aural and visual warnings.
p. The PIC inhibited the TAWS system function, assuming that there was problem with the TAWS database.
q. The simulation test concluded that the TAWS was functioning properly and the impact could be avoided by appropriate reaction of the pilot up to 24 seconds after the first TAWS warning.
r. The Flight Warning System of “Landing Gear Not Down” provided additional information that the aircraft was in proximity to terrain.
Лучше бы пилот был рядовым и побоялся в облаках вокруг горы летать.
Изначально самолёт имел очень много недостатков и даже российский сертификат дорого не мог получить. Потом вроде как-то устраняли.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
"Потерпевшими от его действий признали 77 человек..."
"...следователю потребовалось всего полгода на расследование этого дела."
Ну что тут сказать? Следователь наверняка три раза отмерил, один отрезал и очень ответственно отнесся к подобного рода масштаба трагедии с участием технически сложного транспортного средства.
Действительно странно, что работа следователей завершена до выхода расследования МАК.
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/
Есть только предварительный отчет и статус "расследование ведется".
Не знаю насколько это типично открывать уголовное дело до публикации отчета МАК, он может создаваться годы. Но и в 6 месяцев разобраться нереально.
Идите вдоль кукурузы к солнцу
Он же без датчиков садился не? Из за удара молнии? Если да, то в таком случае посадить полное горючим судно и не взорваться - практически не возможно...
Комментарий недоступен
все работало
Комментарий недоступен
Потому что второй пилот полностью подчиняется командам квс и в целом при посадке не сильно нужен.
следователи признали виновной технику. Публика высказывает несогласие и обращает внимание на пилотов.
следователи признали виновными пилотов. Публика высказывает несогласие и обращает внимание на технику.
следователи признали технику, пилотов, проектировщиков, авиакомпанию и диспетчеров виновными. Публика высказывает несогласие и обращает внимание на следователей.