Прости Генри, мы всё потеряли

Недавно Ford представил свой первый электрический кроссовер. Неизвестно, как бы отреагировала общественность, будь у него политкорректное название, но в Ford решили назвать свою электроповозку «Mustang Mach E».

Новость эта не обошла никого стороной: медиа издания выпустили громкие анонсы, блогеры день за днём загружают на YouTube свои экспертные мнения, а комментаторы на форумах сломали не одну клавиатуру в попытке доказать неправомерность использования такого названия. Вот только на характеристики, цены или особенности модели никто особо не обращает внимания. Маркетологи ликуют и уже рисуют графики успешного успеха для годового отчёта.

Такие извращения с названиями происходят не в первый раз. На протяжении всей автомобильной истории не было каких-то жёстких рамок: менялись шильдики, комплектации и позиционирование авто. Когда-то GTR был лишь комплектацией спортивного купе Nissan Skyline, а сейчас это отдельная модель, которая со скайлайном не имеет ничего общего. Toyota GT-86 и Subaru BRZ практически идентичные автомобили, отличаются лишь шильдики и настройки подвески. В 90-ых Eclipse был двухдверным спортивным купе, а сейчас это пятидверный внедорожник. Все эти метаморфозы встречали критику со стороны фанатов, но автопроизводители стояли на своём. Могут делать с шильдиками что хотят и ничего им за это не будет.

Классические мустанги 60-ых, fox-body 80-ых и современные широченные поникары всегда были переднемоторными, заднеприводными и спортивными. Для автомобильного мира это неслыханная стабильность. Различия были лишь в наличии крыши, вариантов салона и в моторах

Привычные для маслкаров V-образные восьмёрки, на которые молятся поколения автоэнтузиастов, были редкой опцией. В стандартной комплектации ставились рядные шестёрки, рядные четвёрки и V-образные шестёрки. Чтобы покупатели охотней выбирали дорогую комлпектацию, версии на V8 имели дополнительные отличия: наклейки, гоночные полосы и shaker scoop (впуск, торчащий из капота). Видишь на крыле Mach 1 — значит там самый большой V8 из фордовской линейки.

Пока Ford продавал сотни тысяч быстрых, компактных и дешёвых мустангов каждый год, остальные компании стояли в уголке со своими длинными, неповоротливыми баржами. Покупатели устали от неуклюжих машин, которые больше напоминали дома на колесах, ведь стоит на таком чуть резко заехать в поворот и сразу слышишь, как со шкафа на заднем сидении падает драгоценный бабушкин сервиз.

Повторить успех было просто, когда известен рецепт. Концерны Chrysler и General Motors забили на свои принципы производства преимальных автомобилей и выпустили свой ответ Ford. Рынок Америки заполнился десятками маслкаров на любой вкус, цвет полосок на кузове и размер кошелька. Dodge Charger, Plymouth Barracuda, Chevrolet Camaro, Pontiac GTO — всё это разнообразие спортивных автомобилей подарил именно Mustang. Такому выбору вряд ли были рады в Ford, но терпели конкуренцию и держались в авангарде производителей маслкаров.

70-ые были чёрным периодом для автомобильных компаний. Первый удар нанесли арабские страны-участники ОАПЕК: они отказались поставлять нефть тем странам, которые поддержали Израиль в конфликте с Египтом и Сирией. В результате цены на бензин выросли в разы, а на заправках его стали продавать с ограничениями. Заправить полный бак уже было нельзя.

Высокие цены на бензин добавили +100 к привлекательности таким машинам, как Honda Civic и Toyota Corolla. Продажи маслкаров стремительно полетели вниз и американские автопроизводители стали спешно выкручиваться. Правда, попытки были так себе. Мустанг второго поколения внешне был хуже первого, а по экономичности он не продвинулся. Додж тоже не смог — третье поколение Чарджера хоть и было крутым внешне, но вот над расходом топлива они тоже не подумали.

Вместе с топливным кризисом активизировались экологи. С криками «Берёзки не растут и детки задыхаются!!!11» они попросили принять меры, и правительство пошло навстречу. Первыми виновниками экологической катастрофы назвали автомобили. Развелось V8 на дорогах, которые могут ездить на бензине любого качества, а каталитический нейтрализатор никто не ставит! Новые нормы вредных выбросов снова загнали автопроизводителей в угол.

Рыночек порешал и сказал маслкарам: «Не сегодня!».

Plymouth и Pontiac сдались сразу. Они просто свернули всё производство спортивных машин.

Ребята из Chrysler посчитали свою прибыль, которой не было и подумали, что деньги не пахнут. После этого прозрения мир увидел Dodge Charger на платформе L-body. Да так увидел, что не смог развидеть.

От духа маслкара в нём мало что осталось: рядная четверка, у которой не было даже 100 сил, передний привод и далёкий от идеала внешний вид. С такими характеристиками даже Солярис — пушка-гонка. Можно так и писать в описании своего профиля в Тиндере: моя ласточка едет быстрее, чем Додж Чарджер.
Но четырёх колес и багажника было достаточно, чтобы машина продавалась. И продавалась неплохо, настолько, что Dodge на волне успеха выпустил Shelby Charger c невообразимыми 110 лошадиными силами.

Не сдались только Chevrolet и Ford. Chevrolet убрал из линейки свои монструозные V8, добавил каталитические нейтрализаторы, чтобы проходить по нормам вредных выбросов и смог сохранить не только модель, но и своё лицо.

А Мустанг? Несмотря на проблемы и сложности форд выпустил третье поколение мустанга на платформе fox-body, оставив задний привод и V8 в списке опций. Внешне автомобиль был не ахти какой, популярность на прежний уровень не вернулась, но продавать машины получалось и форд не прогнулись. Как делали дешёвые машины из гвоздей и керосиновых ламп, так и продолжали. А общественное мнение вертели на кардане.

Сейчас это поколение Мустанга ценится не меньше классических. На автовыставках их сложно встретить, зато американская молодёжь выбирает fox-body для дрифт-тренировок

В нулевые цены на топливо уже перестали всех так шокировать. К новым ценникам все привыкли, а журналисты стали рассказывать как можно экономить, чтобы больше денег оставалось на бензин. Да и технологии скакнули вперёд. Отключаемые цилиндры, системы старт-стоп, непосредственный впрыск и турбонаддув подарили экономичность даже 5-ти литровым моторам. Расход меньше 10 литров на сотню у V8. Как тебе такое, Грета Тунберг? Автопроизводители выдохнули и подвезли нам старые новые маслкары. Чарджеры, Челленджеры, Корветы и, конечно, Мустанги! Вместо слов про двухзонный климатконтроль в рекламу вернули звук выхлопа, рождаемость в подростковом возрасте резко возросла (предположительно), а в фильмах уменьшили размеры декольте у главных героинь, компенсировав мускулистыми кузовами авто.

С момента выхода первого мустанга прошло больше 50 лет. Ford справился с конкурентами из Chrysler и General Motors, не дрогнул перед топливным кризисом 70-ых, выжил после доминирования японских малолитражек и с самым жирным бёрнаутом въехал в наши дни, сверкая светодиодной улыбкой. Но счастливого конца шильдику Mustang не увидеть. Форд содрогнулся перед поступью Теслы и сел на иглу маркетингового одобрения.

Mustang. Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему!